冷鏈運輸環節盈利難　行業專業化和平臺化勢在必行

　　中國冷鏈行業除了亟需資源整合之外，冷鏈技術本身也需進一步蛻變。首當其沖的是生鮮冷鏈運輸中的損耗問題。尤其是國內生鮮電商，盈利難的主要問題就出在冷鏈運輸環節上。

　　從制冷科學來看，冷鏈物流的技術核心不完全是“冷”，而是“恒溫”，是將溫度控制在一定的區間內。通?？梢苑譃樯罾洌?25℃以下）、冷凍（-18℃）、冷藏（-10℃）、恒溫（18℃）、常溫等不同溫區，不同的產品需要不同的保存溫度。因此，冷鏈更準確的說法實際上是溫控供應鏈，是對物品在適當溫濕度控制下流通過程的管理。這也體現了冷鏈的技術性和差異性。而如今一些冷鏈運輸，無論什么商品，只要是怕熱的都統統用一個溫度進行溫控，更沒有考慮在途時間的長短，速度的快慢，也是無法實現真正意義上的冷鏈服務的。

　　如今一些中國企業已開始注重這一問題，除了把控產地預冷、自動化冷庫貯藏以及從冷鏈運輸到末端配送全過程的溫區設定之外，還改造和開發了一批適合快遞業的城市冷鏈物流配送設備。在服務手段上，一些企業也在探索各種新模式。

　　北京華海通達物流公司經理表示冷鏈物流發展至今，國內主要存在自建物流、第三方物流、兩種物流結合，以及眾包物流四大冷鏈物流配送模式。其中自建物流更能建立起自己的競爭壁壘，為用戶提供更好的“鮮”品，但同時由于其巨大的成本投入，自建物流成為了當前眾多物流企業不可逾越的一座高山。于是向細分領域專業化，或向業內開放的平臺化發展，成為冷鏈行業的兩大趨勢。

　　相比較而言，發達國家的冷鏈物流體系分工比較精細，各細分領域更專業化，同時降低了成本。打造冷鏈物流是一項系統工程，新入局者一般沒足夠的資源、資金，所以沒必要做大而全的冷鏈物流平臺，不妨積極做已有平臺的配角，發揮節點作用。

　　如今，各行各業都在倡導產業數字化和數字產業化。冷鏈行業的大數據、區塊鏈等理念已在業內形成，一些冷鏈企業也已捷足先登，開始嘗試，而平臺化模式則是完善配送網絡的最佳手段。

　　疫情來襲，給全社會帶來了危機，但同時也讓更多冷鏈物流的問題暴露與凸顯，迫使各個環節重新思考與審視。對于冷鏈物流而言，“蛋糕”很大，紅利期也才剛剛開始，還需要政府、產業公司、物流公司、互聯網公司等多方合力。而真正讓同行間拉開差距的，是背后的供應鏈整合能力和精細化運營能力，兩者本質上考驗的是企業的組織力和數字化能力。

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