政策為鐵路冷鏈創造有利條件　裝備打破行業受限局面

　　隨著這些年來公路和其它冷鏈物流的飛速發展，鐵路冷鏈物流的短板和劣勢日益凸顯。改革開放前，我國鐵路冷鏈始終占據著冷藏運輸市場80%以上的份額。北京華海通達物流公司經理表示隨著改革開放的不斷深入，我國冷鏈物流服務需求逐漸改變，從干線運輸發展到需要“門到門”的全程冷鏈配送服務，再加上公路、航空運輸服務方式不斷發展，在整體市場份額中，鐵路冷鏈物流的市場占有量持續下滑。相關數據顯示，2021年我國鐵路冷鏈運輸量總計達200萬噸左右，但總體規模僅占冷鏈物流總量的1%左右，公路冷鏈運輸量則約占90%；與此同時，我國的鐵路營業里程已突破15萬公里，其中高鐵超過4萬公里，占世界高鐵總里程的三分之二。

　　值得一提的是，經過不斷發展，鐵路冷鏈物流與公路等新興冷鏈運輸領域存在的差距開始逐步縮短。2018年7月，多個部門推出“公轉鐵”改革，促進鐵路釋放存量資源、提供供給增量。全國各地紛紛出臺鐵路冷鏈相關政策，為鐵路冷鏈發展爭取土地、財政、稅收等扶持。這些改革舉措、政策等都為鐵路冷鏈運輸發展創造了有利條件和良好環境。

　　進入“十四五”后，《“十四五”現代流通體系建設規劃》《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》《“十四五”冷鏈物流發展規劃》等重磅文件，都明確提出了“加快發展多種形式鐵路快運”“探索開行定制化的鐵路直達貨運班列”“推動鐵路集裝箱冷鏈服務模式創新”“大力發展鐵路冷鏈班列等干線運輸模式”等要求。

　　今年4月，交通運輸部、國家鐵路局、中國民用航空局、國家郵政局、中國國家鐵路集團有限公司五部門印發《關于加快推進冷鏈物流運輸高質量發展的實施意見》，提出推動鐵路專用線進入物流園區、港口碼頭，加快鐵路機械冷藏車更新升級，鼓勵鐵路企業開行冷鏈班列，推動冷鏈班列與冷鏈海運直達快線無縫銜接，積極發展“海運+冷鏈班列”海鐵聯運新模式。

　　從鐵路冷鏈運輸裝備的發展情況看，據2021年不完全統計，我國投入批量運用的鐵路冷藏車達7700多輛，其中冰冷車5000余輛，成組機冷車2300余輛。為適應新時期易腐食品“小批量、多品種、快速度”的運輸要求，我國研制開發了單節式機冷車，以及為快速運輸易腐食品用的特種行李車，為我國鐵路提供了新的冷藏運輸設備。除此之外，鐵路冷鏈還打破了以往只限于冷藏冷凍的局面，開始在低溫恒溫運輸生鮮農產品方面大顯神威。

　　本文來源互聯網，如有侵權可聯系刪除。更多有關優質物流運輸服務、全國冷鏈配送、知識、技巧等資訊，請您搜索關注“華海通達”(CL-1039)微信公眾號。

標簽： 所有標簽 北京冷藏物流 冷鏈物流 冷藏運輸 冷藏倉儲 北京華海通達物流公司