隨著這些年來公路和其它冷鏈物流的飛速發展,鐵路冷鏈物流的短板和劣勢日益凸顯。改革開放前,我國鐵路冷鏈始終占據著冷藏運輸市場80%以上的份額。北京華海通達物流公司經理表示隨著改革開放的不斷深入,我國冷鏈物流服務需求逐漸改變,從干線運輸發展到需要“門到門”的全程冷鏈配送服務,再加上公路、航空運輸服務方式不斷發展,在整體市場份額中,鐵路冷鏈物流的市場占有量持續下滑。相關數據顯示,2021年我國鐵路冷鏈運輸量總計達200萬噸左右,但總體規模僅占冷鏈物流總量的1%左右,公路冷鏈運輸量則約占90%;與此同時,我國的鐵路營業里程已突破15萬公里,其中高鐵超過4萬公里,占世界高鐵總里程的三分之二。
值得一提的是,經過不斷發展,鐵路冷鏈物流與公路等新興冷鏈運輸領域存在的差距開始逐步縮短。2018年7月,多個部門推出“公轉鐵”改革,促進鐵路釋放存量資源、提供供給增量。全國各地紛紛出臺鐵路冷鏈相關政策,為鐵路冷鏈發展爭取土地、財政、稅收等扶持。這些改革舉措、政策等都為鐵路冷鏈運輸發展創造了有利條件和良好環境。
進入“十四五”后,《“十四五”現代流通體系建設規劃》《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》《“十四五”冷鏈物流發展規劃》等重磅文件,都明確提出了“加快發展多種形式鐵路快運”“探索開行定制化的鐵路直達貨運班列”“推動鐵路集裝箱冷鏈服務模式創新”“大力發展鐵路冷鏈班列等干線運輸模式”等要求。
今年4月,交通運輸部、國家鐵路局、中國民用航空局、國家郵政局、中國國家鐵路集團有限公司五部門印發《關于加快推進冷鏈物流運輸高質量發展的實施意見》,提出推動鐵路專用線進入物流園區、港口碼頭,加快鐵路機械冷藏車更新升級,鼓勵鐵路企業開行冷鏈班列,推動冷鏈班列與冷鏈海運直達快線無縫銜接,積極發展“海運+冷鏈班列”海鐵聯運新模式。
從鐵路冷鏈運輸裝備的發展情況看,據2021年不完全統計,我國投入批量運用的鐵路冷藏車達7700多輛,其中冰冷車5000余輛,成組機冷車2300余輛。為適應新時期易腐食品“小批量、多品種、快速度”的運輸要求,我國研制開發了單節式機冷車,以及為快速運輸易腐食品用的特種行李車,為我國鐵路提供了新的冷藏運輸設備。除此之外,鐵路冷鏈還打破了以往只限于冷藏冷凍的局面,開始在低溫恒溫運輸生鮮農產品方面大顯神威。
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