我國的冷鏈物流起步比較晚,與發達國家相比存在較大的差距。我國冷鏈物流要想追上發達國家的步伐,不是件容易的事,要知道起碼還有三座大山阻礙了我國冷鏈物流的前行之路。
第一,冷庫分布不均。華東地區冷庫容量已占到全國冷庫總容量近46%,其中山東、上海、江蘇發展速度較快,冷庫容量居前列。照這么看,冷庫分布存在不均衡的狀況,有可能某些地區沒有建設冷庫,導致該地區消費者無法享受冷鏈的服務。
第二,冷鏈投入成本高。冷鏈物流不僅僅是單純制冷,還要適當的保持恒溫狀態,必然其成本比常溫物流運輸要高。而冷鏈物流成本不是單一的物流成本,還需考慮到產品質量源頭的產品成本,以及因物流服務質量不同而產生的貨損、貨差等綜合成本。
我國果蔬產地的內陸各省市市場冷庫容量比較低,造成冷鏈物流在生產源頭缺乏預冷,產生源頭“斷鏈”。如果果蔬運輸在源頭“斷鏈”了,那么運送到目的地時果蔬的質量就可能得不到保障,導致果蔬的運輸成本提高了。
北京華海通達物流公司經理表示從冷鏈物流的產業鏈來看,中下游的冷鏈倉儲和流通環節都能加大冷鏈運輸的成本。冷庫建設和運營的成本都居高不下,萬噸級冷庫建設成本預算高達4210萬元,年運營成本預算高達1404萬元??梢哉f,冷鏈物流的綜合成本還是很大的。有數據顯示,我國常溫物流運輸的利潤率為10%,冷鏈物流運輸的利潤率僅有8%。而這并不高的利潤率,更是對降低冷鏈物流的高額成本這一現象并沒有起很大的改善作用。
第三,冷鏈物流人才資源短缺。要知道,冷鏈物流對技術的專業性要求是很高的,包括冷鏈運輸設備以及冷鏈物流信息化體系的建設等,這些都是需要專業的人員來完成的。全國每年有20萬的物流專業院校畢業生,但是每年新增的物流崗位卻有130萬之多,尤其是冷鏈物流人才遠遠不能滿足這方面崗位的需求。
當前我國冷鏈物流發展太快,專業人才非常緊缺,而我國很少有相關院??梢詾槠髽I源源不斷地輸送冷鏈物流人才,企業用人更多只能從基礎培養,時間太長,從而造成冷鏈物流人才斷檔。換句話說,專業物流人才的培養速度與物流業發展速度并不匹配,從而限制了冷鏈物流的發展進度。
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